經營管理

澄合鐵運分公司:兩項“外運紀錄”是這樣打破的

作者:石翠萍     時間: 2019-05-24     點擊:6338次    分享到:

兩項“外運紀錄”是這樣打破的

---澄合鐵運分公司原煤外運紀實


作為澄合礦區原煤外運的“火車頭”,今年以來,鐵運分公司以全面完成保供任務為抓手,緊盯高質量發展目標任務,上下一心,精準發力,努力克服冬季氣溫低、排空車多、裝載加固要求高、人員緊張等不利因素,加強與路、礦各方的溝通與協調,科學組織運輸生產,優化作業流程,確保多拉快跑。截止4月底,該公司原煤外運突破135萬噸,澄煤入渝量達128.02萬噸,創2012年以來鐵路外運歷史新高。其中,承擔著澄合東區原煤外運任務的王村車站也是捷報頻傳,前四個月外運量突破81萬噸,占分公司總運量的60%以上,4月份完成月運量23.53萬噸,54日完成日運量1.34萬噸,打破了2010年以來車站兩項外運紀錄!這些成績的背后凝結著大家辛勤的汗水。

擔當在需要的每一刻

“澄煤入渝時間緊,任務重,需要本務機與調車機雙機運行。近日,由于調車人員分批參加路外企業調車人員資格性培訓,調車人員拉不開,調車機作業咱們班子成員上”,該公司王村車站站長曲勇堅定的說道。

車站調車作業在人員緊張,車輛集中到達的情況下,車站班子成員困難面前勇于擔當作為,換上工裝拿起對講機,又干起了調車作業的“老本行”。作業中,他們在股道間穿梭,彎腰、連結、摘管、對位、牽引,動作規范不走樣,認真完成每一鉤調車作業。

為了確保“澄煤入渝”快裝快運,該公司采取本務機車與調車機雙機運行的方式,在本務機拉空、送重往返于車站與國鐵站的期間,由調車機負責對位、編組,雙機運行使每鉤車至少能壓縮3小時,大大縮短了車輛在礦停留時間,提高了運輸效率。

在現場,王村車站支部書記張琪給筆者看了這樣一條微信:“我曾是鐵運分公司的一員,是分公司培養了我,得知車站調車人員緊張,我休班的時候,隨愿為車站盡自己的一份薄力。”這是已調入彬長鐵運的小孫發出的信息,他曾經是該站“飛虎隊”中的一員,2016年,作為調車骨干的他隨55名鐵運人整體劃撥到了彬長鐵運公司,現如今,已成為值班員的他,雖遠離家鄉,卻依然心系澄合鐵運,情懷不改。

一天“四鉤車”,“五大員”這樣干

5月4日,早820分,一聲聲洪亮的面對面交接班在王村車站站場上響起。“設備良好、備品齊全,衛生良好”、“站存車115輛,防溜執行到位……”。

當班職工有序地與上一班職工進行班前交接后,迅速進入站內運輸生產一線各崗位,并逐人進行了安全確認簽字。

貨運員立即對站存車裝載加固、現車核對等情況進行安全檢查,嚴把貨運安全關。

1道加32輛車皮,3道加20輛車皮……”值班員下達了本務機早班任務指令。司乘人員各就各位,調車長帶領工友迅速整裝、列隊、核對計劃,信號員接到指令后開始布置進路,此時隨著機車轟轟隆隆的聲響讓站場顯得緊張生動起來。

司機楊武學是從學員、司爐工、副司機一步步干起的。他說,“在駕車時總有‘千斤重擔于一身’的神圣感覺,作為一名機車司機身感責任重大,工作時決不能有絲毫的馬虎。”

9時38分,本務機完成站內調車作業后單機去拉空車。

1道加20輛車皮,4道加2輛車皮……”站場上調車機開始忙碌起來。

近期,由于煤場施工作業,空車只能一次性對位45車,這樣一列車對位作業由原來的45鉤活增加到了20多鉤活,司機只要上了車吃飯的時間都是硬擠出來的。

關鍵時刻,“小年輕”挑“大梁”

培養一名機車司機周期長,難度大。該公司在司機崗位非常緊缺的情況下,創新培訓形式,加大激勵機制,想方設法為職工搭建成長成才的平臺,經過不懈努力,目前又有4名職工取得了內燃機車司機駕駛證,為分公司原煤外運提供了強有力的人才保障。

80后”機車司機田野就是其中的一個,勤奮好學的他去年一舉奪得了分公司“一站到底”安全知識競賽的榮耀“站神”。他告訴筆者,最大的心愿就是苦練機車操作本領,成為一名優秀的機車司機,爭取早日加入中國共產黨。

10時49分,站場上,汽笛聲由遠而近,本務機牽引著46輛空車返回。

此時,調車機已將50輛重車編好,本務機調車人員顧不上喘息,又攀上車列,抓緊扶手“護衛”著50輛裝滿原煤的車列向國鐵合陽站駛去。

說起調車員,大家都會聯想到《鐵道游擊隊》里的“飛虎隊”,當前澄合百里礦區也熱傳著這樣一句話:昔日“飛虎隊”威震敵膽逞英豪,今有“飛虎隊”多拉快跑立新功,這正是對“澄合鐵軍”最好的點贊。

調車長小李告訴筆者:“調車工作不分晝夜,風里來,雨里去,在列車與股道間穿梭鉆行,尤其是夜班,三九天霜雪濕滑,扒車的腳凍得紫青,手套常被粘在冰冷的車把上。三伏天頭頂烈日,腳下是又燙又硌腳的道碴,暴曬下的車皮表面溫度高達50多度,每節車廂都向外散發著熱量,摸上去都會燙手。但我既然選擇了這項工作,就一定要把它干好。”

由于車輛到達時間不固定,他們經常會錯過飯點,為此,分公司領導為一線職工提供了免費班中餐,在遇到錯點吃飯的時候,會派專人將飯菜送到作業現場,或者與調車機班輪換著去吃飯,堅決不能影響原煤運輸任務。

連接員小張說,“與運動的車輛打交道,安全最重要,除了熟悉業務外,還必須熟記各種規章制度,安全正點準確及時地完成運輸任務是我們的職責。”

此時,隨著車輛的連掛和分解,調車組的小伙子們一會兒俯身取下防溜鐵鞋、提鉤、接風管,一會兒爬上列車擰緊手制動閘,熟練的在車列間“攀上跳下”,從車頭到車尾來回跑動。他們的工裝被汗水浸透,汗珠不時順著臉頰一直滴落到車鉤下。

10車”、“5車”、“3車”、“接近連掛”、“停車”。伴隨著一聲聲高亢的汽笛聲,踏著夕陽,本務機又牽引著50輛重車第二趟向國鐵合陽站駛去。

一小時后,調車機班完成了當班調車作業任務。本務機又牽引著61輛空車返回,隨機往返的調車員們顧不上喝口水,又投入到緊張的調車作業中……。

夜深了,一陣陣冷風吹得人直打哆嗦,站場上,調車員手中手電筒的光與機車燈光交相輝映,光影明暗中變幻的一束束光線,映射著煤專線上調車人員忙碌的身影。

凌晨412分,站場上50輛重車整裝待發。

6時3分,機車在國鐵合陽站作業近兩小時后單機返回。

7時3分,迎著朝陽,機車再次牽引著49輛裝滿原煤的車列,承載著鐵運人的希望,傳遞光明,駛向遠方......(石翠萍              

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